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发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择基本信息
路风和封凯栋两位作者共同撰写的著作《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》是一本深度探讨汽车工业自主知识产权发展的专业书籍。该书由中国著名学府——北京大学出版社出版，其ISBN号码为9787301086261，为读者提供了丰富的信息资源。它于2005年1月1日首次发行，至今已出版第一版，全书共有183页。
本研究详细阐述了发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择，共分为六个章节。首先，第一章回顾了中国汽车工业50年的历程，特别聚焦于20世纪80年代开始的合资模式，简要概述了这一阶段的发展概况。第二章深入探讨了技术层面，指出合资模式在理论上可能不利于中国企业自主开发能力的提升。
曾受国家科技部委托做《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》报告的北京大学政府管理学院教授路风说。“中国的汽车企业，已经掉进了落后-引进-再落后-再引进的循环之中。”路风认为，1992年提出的“以市场换技术”战略——即通过合资来引进技术——在汽车产业失败得最为彻底。
中国自己开发、拥有自主知识产权、真正属于中国自己品牌的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利和爱迪尔等，不仅被大量的、所谓国产的外国品牌的轿车，压得喘不过气，挤迫在狭小的生存空间里，而且往往还会受到讥讽、攻击和扼杀。近些年来，中国的汽车业界，有一股“傍洋大款”风。
装备工业的技术水平和现代化程度决定着整个国民经济的水平和现代化程度，数控技术及装备是发展新兴高新技术产业和尖端工业(如信息技术及其产业、生物技术及其产业、航空、航天等国防工业产业)的使能技术和最基本的装备。马克思曾经说过“各种经济时代的区别，不在于生产什么，而在于怎样生产，用什么劳动资料生产”。
为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。
发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择内容简介
本研究详细阐述了发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择，共分为六个章节。首先，第一章回顾了中国汽车工业50年的历程，特别聚焦于20世纪80年代开始的合资模式，简要概述了这一阶段的发展概况。第二章深入探讨了技术层面，指出合资模式在理论上可能不利于中国企业自主开发能力的提升。
曾受国家科技部委托做《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》报告的北京大学政府管理学院教授路风说。“中国的汽车企业，已经掉进了落后-引进-再落后-再引进的循环之中。”路风认为，1992年提出的“以市场换技术”战略——即通过合资来引进技术——在汽车产业失败得最为彻底。
年6月归国到清华执教，后任公共管理学院企业与政府研究所所长。2003年初转入北大执教。
这一事实表明，我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术，继而培育中国自己的自主品牌的战略设计，不仅没有实现，事实上已经失败。纵观今天中国的车市，几乎是外国品牌的天下。
我国汽车产业专利发展面临哪些困境
1、周舟告诉记者，目前我国自主品牌汽车企业的专利申请较为零散，尚未形成总体布局和系统规划，未来出现专利壁垒和侵权风险的可能性较大。此外，周舟直言，我国汽车企业知识产权布局目前存在“大而不强多而不优”的问题。
2、中小企业在当前经济环境下面临成本上升、出口需求减少和利润缩水的困境。它们急需资金来维持生产或进行产业升级，但资金短缺的问题严重制约了其生存与发展。 资源环境紧张 中国制造业的发展以高资源消耗和环境破坏为代价，导致严重的资源和环境危机。
3、其次，是技术的不确定性。虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展，但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。再次，是需求的不确定性。
4、知识产权是现代企业生存与发展的重要基石，对于中国的许多企业而言，专利化生存已经成为了一个不可回避的现实。本书深入探讨了中国企业所面临的专利困境，以及如何在这场无硝烟的战争中与专利共存。专利如同西方发达国家市场竞争的“锋刃”，跨国公司挥向中国企业的一把“刀锋”。
...Daily对话清华法学院崔国斌:车企如何消除网联汽车专利风险?
清华大学法学院知识产权法研究中心主任崔国斌教授在IPR Daily的一次访谈中，针对中国新能源汽车行业如何应对标准必要专利许可的挑战进行了深入讨论。随着智能网联汽车的普及，通信技术在汽车中的应用日益关键，这导致了标准必要专利许可的需求增加。
氢云研究:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究
除此以外汽车行业的新知识产权，在长三角特别是江苏省汽车行业的新知识产权，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表汽车行业的新知识产权的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。
近日，氢云链从广东省市场监督管理局官网上汽车行业的新知识产权了解到，广东省发展和改革委员会等4机构正式关于印发广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）的通知。
上海杰宁自2013年成立以来，以重卡市场为牵引，链接产业链上下游的朋友，推动大功率氢燃料电池技术和市场发展，2020年7月成功研发120kW氢燃料电池系统，12月成功交付60台氢能重卡给宝钢基地正式运营，在电堆系统功率和重卡交付数量上在国内乃至国际上都开汽车行业的新知识产权了先河。
另一方面从氢燃料电池产业化及技术分析，氢燃料电池技术优势及发展困境。自2014年底丰田推出第一代氢燃料电池以来，全球氢燃料电池汽车保有量已经突破万台，预计2020年底保有量突破两万台，市场将由导入期慢慢转入成长期。超长续航能力及环保性成为了氢燃料电池汽车最闪亮标签。
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